2019年03月19日
1 ) 零徑向速度。在普通的多普勒雷達(dá)應(yīng)用的過(guò)程中常常會(huì)出現(xiàn)徑向速度為零的情況，這樣的情況不僅無(wú)法準(zhǔn)確的判斷氣象條件，而且還會(huì)對(duì)航空飛行造成嚴(yán)重的干擾。通常情況下，如果徑向速度為零時(shí)的情況有兩種情況，一種情況是當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)向與雷達(dá)的徑向垂直，從而造成雷達(dá)無(wú)法分辨該位置的真實(shí)風(fēng)向。另一種情況就是該位置的風(fēng)向確實(shí)為零。所以，為了保證航空飛行的安全問(wèn)題，當(dāng)出現(xiàn)景象速度為零的情況，必須要按照第一中情況來(lái)進(jìn)行處理，即這一位置的風(fēng)向與雷達(dá)之間呈現(xiàn)出徑向垂直的情況，在這種情況下，對(duì)于該位置的風(fēng)向走勢(shì)圖進(jìn)行分析，如果這一位置的徑向速度也為零，那么就說(shuō)明這一位置是東風(fēng)，如果這一位置的速度為負(fù)，那么就是正西風(fēng)。
2 ) 多普勒鋒面速度圖。在航空氣象服務(wù)中, 鋒面現(xiàn)象會(huì)造成天氣的突然變化, 從而影響飛行。所以對(duì)于鋒面 的移動(dòng)速度進(jìn)行監(jiān)測(cè)是非常有必要的。通常情況下多普勒雷達(dá)對(duì)于鋒面現(xiàn)象的環(huán)境信息來(lái)實(shí)現(xiàn), 如果鋒面現(xiàn)象形成的時(shí)候, 鋒面的界限兩側(cè)的環(huán)境信息具有很大的差距, 所以一旦出現(xiàn)狹長(zhǎng)地帶的兩側(cè)環(huán)境信息差值達(dá)到了一定的高度時(shí), 就可以判定為鋒面現(xiàn)象, 并且能夠按照環(huán)境因素的變化最大的區(qū)域就是鋒面的位置, 這樣通過(guò)判斷冷鋒與暖鋒之間的判定風(fēng)險(xiǎn)來(lái)進(jìn)行分析, 同過(guò)這樣的方式來(lái)針對(duì)航班的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整, 從而避免受到危險(xiǎn)天氣的影響。
3 ) 強(qiáng)對(duì)流天氣。如果空氣中不穩(wěn)定的氣層受到抬升的情況，就會(huì)形成強(qiáng)對(duì)流天氣，很多常見(jiàn)的災(zāi)害性天氣都是強(qiáng)對(duì)流天氣 引起的。比如雷暴、大風(fēng)、積冰、龍卷風(fēng)、冰雹等等。強(qiáng)對(duì)流天氣出現(xiàn)的情況通常表現(xiàn)為烏云密布、電閃雷鳴。在這種情況下，如果飛機(jī)誤入雷暴活動(dòng)強(qiáng)烈的區(qū)域中，就會(huì)造成飛機(jī)出現(xiàn)故障，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致機(jī)毀人亡的情況。多普勒雷達(dá)通過(guò)間歇性的向空中發(fā)射電磁波，從而在近于直線的路徑上以接近光速的速度進(jìn)行傳播，如果一旦遇到目標(biāo)障礙物就會(huì)發(fā)射回波信號(hào), 信號(hào)處理器根據(jù)信號(hào)回波的微弱頻率變化來(lái)進(jìn)一步推斷出氣象目標(biāo)物的空間位置、運(yùn)動(dòng)軌跡、移動(dòng)速度以及運(yùn)動(dòng)方向等等一系列的情況。
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